Rodar películas: detrás de las escenas de Clone Rivals

Para que el concepto Clone Rival cobrase vida de verdad, los efectos especiales siempre jugaron un papel importante. La empresa líder de efectos visuales y contenido, The Mill, creó todo lo que no era "real" para estas películas: el Aston Martin Vulcan y el Koenigsegg One:1 "clonados"; todos los gráficos de movimiento y efectos visuales en el laboratorio y en el box; y, fundamentalmente, las secuencias "al vuelo" del motor que muestran cómo funciona Castrol EDGE.

"Nuestros artistas de 2D, 3D e incluso 4D trabajaron desde la recepción de los dibujos CAD de los coches hasta la serie de largas noches, ocupando a un total de 20 personas durante seis semanas para crear todo lo que veis en las películas finales", explica el director creativo, Tom Wansbrough-Jones. "Puede que no sean largometrajes, pero fue un trabajo considerable, dado el número de escenas y la magnitud de recursos necesarios para cada película".

La dimensión del trabajo también se encuentra clavada en la memoria del director de Clone Rivals, Jako. Este director de dilatada experiencia ha filmado algunas de las escenas de acción dramática más famosas y de más éxito jamás proyectadas en la gran pantalla, incluidas las principales secuencias de Gladiator, Casino Royale y la más reciente aventura de Bond, Spectre. Estas dos películas de Castrol duran solo dos minutos y medio, pero el enfoque adoptado por Jako era puramente de Hollywood. "Ni qué decir tiene que un proyecto como este solo puede enfocarse con una actitud para la gran pantalla. La preparación y la planificación lo son todo".

Y era necesario el kit para adaptarlo. "Para las acciones extremas, sobre todo cuando se filman coches, es necesario un sistema de cámaras operadas remotamente y completamente estabilizadas, idealmente en el vehículo de seguimiento Russian Arm. Y para las escenas aéreas: debajo de un helicóptero. Esto es lo realmente revolucionario". Si te estás preguntando por qué un dron no podría haber hecho el mismo trabajo que el helicóptero, la respuesta es simple: aún no se ha fabricado el dron que pueda seguir el ritmo de un Vulcan o un Koenigsegg...

Para crear las versiones clonadas de cada coche, los pilotos, Darren Turner y Christoffer Nygaard, pasaron un día entero en un simulador extremadamente sofisticado dando vueltas "fantasma" alrededor de una versión virtual del circuito elegido: Ascari, en España. Había un objetivo claro: marcar su mejor vuelta, la cual tratarían de superar en el circuito de verdad, en Ascari. Al combinar años de experiencia en imagen generada por computadora con lo último en tecnologías de realidad virtual e inmersiva, una empresa llamada REWIND trabajó con un destacado neurocientífico, el Dr. Jack Lewis, para evaluar a los dos pilotos.

Tardaron seis semanas en crear unas configuraciones del circuito y de los coches increíblemente precisas mediante el uso de detallados datos topográficos y por satélite del circuito. Este se dividió en ocho sectores e incluyó, por ejemplo, detalles de las señales y los bordillos del circuito para hacerlo sentir lo más realista posible para los pilotos. Tanto en la plataforma de RV como en el propio circuito, los pilotos fueron equipados con avanzados sensores biométricos para capturar la respiración y el ritmo cardíaco, la tensión muscular, la temperatura corporal y la actividad cerebral. Esto permitió que se hiciesen comparaciones directas entre las vueltas virtuales y las reales, junto con la prueba definitiva: los tiempos por vuelta reales que cada piloto estableció.

Il a fallu six semaines pour créer des configurations incroyablement précises du circuit et des voitures, au moyen de données détaillées du circuit, provenant d'images satellite et de relevés. Le circuit a été divisé en huit secteurs, comportant des repères le long de la piste et le détail des accotements, par exemple, pour que le résultat soit aussi réaliste que possible pour les pilotes. Que ce soit sur le simulateur ou sur le circuit proprement dit, les pilotes étaient équipés de capteurs biométriques sophistiqués, pour saisir les données relatives à la respiration, au rythme cardiaque, à la tension musculaire, à la température corporelle et aux ondes cérébrales. Cela a permis de tirer des comparaisons directes entre les tours virtuels et réels, avec le tour ultime : les temps réels réalisés par chaque pilote pour chaque tour.

Sono state necessarie sei settimane per creare una versione virtuale accuratissima di percorso e vetture, che nel caso del circuito è stata basata su immagini satellitari e dati topografici accurati. Il circuito è stato suddiviso in otto sezioni, che includevano dettagli precisi su margini e cordoli del tracciato, al fine di massimizzare il livello di realismo per i piloti. Durante le sessioni di guida virtuali e reali sul circuito, ai piloti sono stati collegati avanzati sensori biometrici, per rilevare ritmo respiratorio e battito cardiaco, tensione muscolare, temperatura del corpo e attività cerebrale. Ciò ha consentito di effettuare comparazioni dirette tra le performance dei piloti sul circuito virtuale e su quello reale, determinando i risultati per il test reale, ossia la verifica dei tempi sul giro per ciascuno dei due piloti.

Para Darren Turner de Aston Martin, toda la experiencia de hacer Clone Rivals fue una variación de un tema. El piloto de 42 años, doble ganador en Le Mans, ha disfrutado de una larga y variada carrera automovilística. Está acostumbrado a pasar tiempo en simuladores y delante de la cámara y, por supuesto, le pagan por forzar los límites de rendimiento cada vez que corre. "Pero hacer estas películas fue diferente", explica. "En realidad, nunca antes había pilotado en Ascari y tener la posibilidad de hacerlo en el simulador primero no es muy distinto a lo que podría suceder durante una temporada de competición. Pero las condiciones de laboratorio de esas sesiones virtuales eran muy diferentes. Sin duda, me sentí más presionado".

"Desde el principio, Clone Rivals sonaba como un proyecto interesante para nosotros", explica Christian von Koenigsegg, fundador del fabricante sueco de superdeportivos que lleva su nombre. "Teníamos conocimiento de las anteriores Pruebas Titanium de Castrol y sabíamos que esta sería una gran prueba tanto para el hombre como para la máquina. También sabíamos que el One:1 estaría totalmente a la altura". Koenigsegg tiene una reputación por fabricar superdeportivos especialmente resistentes, lo que significa que no era necesaria mucha preparación previa para el rodaje en Ascari. "El coche que utilizamos es propiedad de un particular con estrechos vínculos con la empresa, así que conocemos el coche muy bien. Por supuesto, se le realizó el mantenimiento y se revisó meticulosamente antes y después del rodaje. Ascari es un circuito muy exigente y, sin duda, puso a prueba cada parte del coche hasta el límite". Esta Prueba Titanium no solo fue un rodaje cinematográfico para Koenigsegg.

Al igual que Castrol, es una empresa que trabaja constantemente para mejorar su producto. Cada nuevo avance tecnológico que introduce ejerce nuevas presiones en el coche y el rodaje en Ascari también supuso una oportunidad de I+D de gran utilidad para Koenigsegg.

Comme Castrol, il s'agit d'une société qui conjugue tous ses efforts pour améliorer constamment son produit. Chaque avancée technologique qu'elle introduit fait subir de nouvelles pressions à la voiture et le tournage à Ascari a également constitué une occasion unique de Recherche et Développement pour Koenigsegg.

Come Castrol, anche Koenigsegg è un'azienda che profonde un impegno constante e incessante nel miglioramento dei suoi prodotti. Ogni nuovo progresso tecnologico aggiunto, introduce nuovi elementi di sollecitazione sul veicolo e pertanto la sessione reale sul circuito Ascari ha rappresentato un’utile opportunità di ricerca e sviluppo anche per Koenigsegg.Tak jak i Castrol, firma Koenigsegg stale pracuje nad ulepszaniem swojego produktu. Każde nowe ulepszenia technologiczne wymagają więcej od samochodu, a filmowanie projektu na torze Ascari było dla firmy również możliwością do badań i rozwoju.